Ремінна трансмісія може використовуватися для трансмісії з великим інтервалом між двома валами, тому в конструкції більшості мотоциклів вона в основному використовується для підключення двигуна до задньої коробки передач. Оскільки трансмісія ременя має переваги пом'якшення впливу, поглинання вібрації, меншої кількості шуму, низької вартості та зручного обслуговування, корисно застосовувати її до трансмісії мотоцикла.
Оскільки V-ремінь може використовувати скіс для зміни діаметра трансмісії, він також може змінювати коефіцієнт передачі при одночасному зниженні передачі. Використання автоматичного зчеплення і автоматичної безперервно змінної системи передач рятує виснажливе завдання ручного перемикання в управлінні швидкістю мотоцикла.
Водіння спрощено, щоб бути схожим на використання «дурної камери», тому безперервна змінна трансмісія ременя стала популярною міською моделлю в останні роки.
Мотоцикли користуються особливою популярністю, і розвинулися від простих легких мотоциклів до скутерів середнього об'єму.
Недоліки легкого ковзання і неточного співвідношення трансмісії ременної трансмісії не є великою проблемою при веденні трансмісії мотоцикла, тому ремінна трансмісія може широко використовуватися в цивільних транспортних засобах зі зручною експлуатацією.
Ремінь має недоліки поганої термостійкості, поганої стійкості до перевантажень і легкого старіння, яке можна вирішити тільки за рахунок поліпшення якості ременя, тому він не використовується в транспортних засобах, яким необхідно передавати високу потужність.
Для легких мотоциклів найбільшим недоліком ремінної трансмісії є велике демпфірування трансмісії, особливо коли автомобіль холодний. Оскільки ремінь споживає частину енергії при передачі потужності, продуктивність потужності ременя автомобіля з таким же робочим об'ємом не можна порівняти з продуктивністю автомобіля зірочки. Його специфічна продуктивність полягає в рулі і швидкості. Ремінь автомобіля важко реалізувати. Здається, трохи гальма при рулі, а максимальна швидкість сильно знижується. Витрата палива від постійного швидкісного круїзу часто на 30-50% більше, ніж у автомобілів зірочки на тому ж рівні, і проводити паливно-економний тест складно.
Ще одним недоліком ремінного приводу є те, що бічна сила підшипника занадто велика, а велика частина конструкції мотоциклів знаходиться в тому ж напрямку, що і робоча сила, що ускладнює використання підшипника на ремені автомобіля, ніж на зірочковому автомобілі і легше пошкоджується.
