Конусна втулка - це новий тип з'єднувальної частини механічної трансмісії, що широко використовується в країнах Європи та Америки. Він має характеристики високої стандартизації, високої точності, компактної структури, зручного встановлення та розбирання тощо. Точність центрування різних деталей трансмісії значно покращується шляхом натискання та з’єднання зовнішнього конуса 8 градусів з внутрішнім конусом шківа, зірочки та інших деталей трансмісії. Розмір конічної втулки є серією стандартного дизайну. Шпонковий паз його внутрішнього отвору повинен бути оброблений відповідно до стандарту ISO.
Універсальність, хороша взаємозамінність, підходить для різних випадків Коли частина трансмісії працює протягом тривалого часу, внутрішній отвір і канавка ланцюга можуть бути пошкоджені. Якщо це частина трансмісії, яка використовує цю конусну втулку, у цьому випадку її можна відновити, замінивши конусну втулку тієї ж специфікації.
Таким чином, термін служби деталей трансмісії значно покращується, витрати на технічне обслуговування знижуються, а час економиться.
Втулка конуса в основному поділяється на конусну втулку TB, втулку конуса QD та конусну втулку STB. Отвори у відповідній частині конусної втулки та шківа ременя є напівбічними, а два гладких отвори на втулці конуса та два різьбових отвори на шківі ременя утворюють повний отвір відповідно, а різьбовий отвір на втулці конуса. і гладкий отвір на шківі ременя утворюють повний отвір. Під час складання вкрутіть два гвинти в два різьбових отвори шківа. Оскільки гвинти затягуються в різьбових отворах на шківі ременя, різьблення штовхає гвинти до малого кінця конічного отвору на шківі ременя, тоді як два гладких отвори на конічній втулці не обробляються повністю. Таким чином, коли головка гвинта торкається дна гладкого отвору, зусилля передається на конічну втулку, конічна втулка переміщається до малого кінця конусного отвору шківа відносно шківа. У цей час через конусність конічна втулка продовжує обертати вал, і вал реагує на конусну втулку, а потім на шків. Таким чином, шків, втулка конуса і вал щільно зібрані один з одним.
Навпаки, під час розбирання гвинт, витягнутий з різьбового отвору шківа, вставте в різьбовий отвір на конусній втулці одним. У процесі безперервного затягування гвинт також рухається до малого кінця конічного отвору шківа. Коли головка гвинта торкається нижньої частини гладкого отвору шківа, зусилля передається на шків. У цей час шків рухається до малого кінця конусного отвору шківа відносно конічної втулки. Таким чином шків відокремлюється від конусної втулки, а конусна втулка також відокремлюється від валу, оскільки вона втратила силу зв’язування від конусного отвору ремінного шківа та невелику еластичність, щоб відновити свою округлість.
Коли конічна втулка з’єднує шків з валом, утворюється з’єднувач з натягом. Внутрішній отвір конусної втулки з'єднується з валом шпонкою, яка передає крутний момент і зусилля через шпонку. Хоча між втулкою конуса і шківом немає ключового з’єднання, на поверхню з’єднання існує позитивний тиск, і створене тертя може передавати крутний момент і силу.
