Вітчизняна надпотужна шестерня транспортного засобу

Зубчаста сталь моєї країни в основному відповідає національним потребам і вимогам локалізації в процесі впровадження технології, а сталь для трансмісійних передач важких транспортних засобів і заднього мостового спорядження середніх і важких транспортних засобів ще не розроблена і вироблена. Згідно з аналізом статус-кво вітчизняних великовагових транспортних засобів, дві проблеми перевантаження і погані дорожні умови є більш серйозними і не можуть бути подолані за короткий проміжок часу. Це змушує шестерні часто нести більші перевантаження і ударні навантаження. Навантаження на удар перевантаження лежить між втомою і стресом перелому. Він має великий вплив на термін служби шестерень і часто викликає ранні несправності передач. З цієї точки зору, сталі серії Cr-Ni або Cr-Ni-Mo повинні бути відібрані для великомовних і надпотужних автомобільних шестерень. Наприклад, німецька сталь 17CrNiM06 є кращою, а вітчизняно виготовлена сталь 20CrNi3H і 20CrNiMoH. Поява потужних двигунів сприяло розробці і застосуванню нових редукторних сталей серії Cr-Ni-Mo. Такі як нова шестерня 20CrNi2Mo, 17CrNiM06. Автомобільна модифікація компанії FAW Group розробила новий тип вантажної осі, яка характеризується високою потужністю, що відповідає двигуну. З метою забезпечення терміну служби шестерні пред'являються більш високі вимоги до матеріалу і якості шестерні. Активна скісна шестерня задньої осі зі сталі 22CrMoH виходить з ладу рано під час використання і навіть ламає зуби у важких випадках. З точки зору термічної обробки, оскільки процес термічної обробки зубчастих матеріалів іноді недостатньо стабільний, ефективного затверділого шару деяких шестерень недостатньо, а твердості зубчастого сердечника і поверхні зубчастості низька. Це основні причини раннього виходу з ладу шестерні. Більш того, Cr легко утворює міжгранулярні мережеві карбіди, що погіршує механічні властивості прониклого шару. Аналіз показав, що коли твердість зубчастого сердечника зуба зубчастого колеса низька, пластична деформація перехідного шару викличе надмірне напруження в карбюрованому шарі, що призведе до утворення тріщин в карбюрованому шарі, і, нарешті, розіб'є весь зуб зуба передачі. З цієї причини, згідно з хорошим ходовим ефектом використання сталі 20CrNi3H для активної скісної шестерні задньої осі автомобільної осі «Steyr», необхідно стежити за тим, щоб ефективна загартована глибина шару шестерні становила 1,8 ~ 2,2 мм, а твердість зубчастого центру зубчастого колеса - 38 ~ 45HRC. Твердість поверхні шестерні становить 60 ~ 64HRC, карбід - від 1 до 3, а мартензит і збережений аустеніт - від 1 до 4. Це може збільшити термін служби шестерні на 30% до 40%.