В автомобілях існують десятки циліндричних роликових підшипників, в тому числі практично всі поширені типи підшипників, великі і малі. Зіткнення і пошкодження циліндричних роликових підшипників також поширені. Оскільки всередині механізму зазвичай встановлюються циліндричні роликові підшипники, проводити візуальний огляд незручно. Їх можна судити тільки за висипним явищем, а потім розбирати для огляду. Правильне використання циліндричного роликового підшипника - надійна гарантія зменшення несправностей підшипника і продовження терміну служби підшипника, включаючи правильну установку і розумне змащення. Наступна несуча виставка вводить вимоги до обслуговування, загальні несправності та пошкодження циліндричних роликових підшипників.
1、 Правильне використання циліндричного роликового підшипника
1. Розбирання та збірка підшипника
Підшипник повинен бути очищений перед установкою. Під час монтажу допоміжний підшипник повинен натискати прямо і рівномірно спеціальними інструментами. Не стукайте ручним молотком. Зокрема, забороняється стукати прямо по підшипнику. Коли посадка між гонкою підшипника і отвором для сидіння буде пухкою, отвір для сидіння буде відремонтовано або підшипник замінено. Неохоче використовуйте спосіб ямкового або оббивки мідної шкіри на несучій поверхні спарювання. При розбиранні підшипника використовуйте відповідний знімач, щоб витягнути підшипник, і не стукайте підшипник стамескою, молотком і т.д.
2. Змащення підшипників
Існує два типи мастильних матеріалів, які зазвичай використовуються в циліндричних роликових підшипниках: мастило і мастило. Коли окружна швидкість вала менше 4-5м / с, або деталі на транспортному засобі, які не можуть бути змащені мастильним маслом, для змащення слід використовувати мастило. Перевага мастила полягає в тому, що ущільнювальна конструкція проста, мастило непросто втратити, і на нього не впливає температура. Додавання мастила один раз можна використовувати протягом тривалого часу.
На дві проблеми слід звернути увагу при використанні мастила. Одна з них полягає в тому, щоб вибрати відповідну марку мастила відповідно до вимог автомобільного керівництва. Наприклад, нано-базове мастило не слід вибирати для автомобільного водяного насоса підшипника через його погану водонепроникність. По-друге, кількість мастила, що додається в підшипник, повинна бути відповідною. Як правило, доречно заповнювати тільки 1 / 2-л / 3 несучої порожнини. Занадто багато не тільки марно, але і підвищує ходову стійкість підшипника і нагріває його. Особливу увагу слід приділити підшипнику автомобільного хаба. Необхідно виступати за «порожнє мастило хаба», тобто тільки наносити на підшипник відповідний шар мастила. В іншому випадку це буде не тільки відходами і поганим розсіюванням тепла, але і викличе перелив мастила через нагрівання, що може вплинути на гальмівні показники.
Перевагами змащення мастильного масла є низький опір тертя і розсіювання тепла. В основному використовується для підшипників з високою швидкістю і високою температурою робочого середовища. Марка мастильного масла підбирається відповідно до вимог керівництва транспортного засобу і замінюється вчасно після циклу технічного обслуговування транспортного засобу. Після розрядки старого масла механізм слід очистити перед додаванням нового масла. Масло додається до зазначеної лінії маркування або врівень з масляним наповнювачем (залежно від конкретної конструкції та вимог транспортного засобу), і більше масло не додається.
2、 Поширені несправності циліндричного роликового підшипника
Існує два види несправностних явищ циліндричного роликового підшипника: один полягає в тому, що температура несучої монтажної частини занадто висока, а інша полягає в тому, що в роботі підшипника є шум.
1. Температура підшипника занадто висока
Під час роботи механізму частина, де встановлений підшипник, допускається мати певну температуру. При дотику до оболонки механізму вручну повинно бути нормально не відчувати себе гарячим. В іншому випадку це вказує на те, що температура підшипника занадто висока.
Причинами високої температури підшипника є: якість мастильного масла не відповідає вимогам або погіршується, а в'язкість мастильного масла занадто висока; Збірка механізму занадто щільна (недостатній кліренс); Несуча збірка занадто щільна; Несуча гонка обертається на валу або в оболонці; Надмірне навантаження; Зламана несуча клітка або рухомий елемент і т.д.
2. Шум підшипника
Циліндричний роликовий підшипник допускається мати легкий проточний звук під час роботи. Якщо звук занадто гучний або є аномальний шум або ударний звук, це вказує на те, що підшипник несправний.
Причини шуму циліндричного роликового підшипника складні. Одним з них є знос шлюбних поверхонь внутрішнього і зовнішнього кілець підшипника. Завдяки такому зносу пошкоджується відповідний зв'язок між підшипником і оболонкою, підшипником і валом, що призводить до відхилення осі від правильного положення і аномального шуму, коли вал рухається на великій швидкості. Коли підшипник втомиться, метал на його поверхні буде лущитися, що також збільшить радіальний кліренс підшипника і створить аномальний шум. Крім того, недостатнє змащення підшипників, сухе тертя і поломка підшипника будуть виробляти аномальний звук. Після того, як підшипник зношений і пухкий, клітка пухка і пошкоджена, що також буде виробляти аномальний шум.
3、 Пошкодження циліндричного роликового підшипника
Під час розбирання та огляду циліндричного роликового підшипника несправність і причину пошкодження підшипника можна судити за пошкодженням підшипника.
1. Металевий пілінг на поверхні гоночної доріжки
Підшипниковий рухомий елемент і внутрішні і зовнішні кільцеві іподроми піддаються періодичному коливальному навантаженню, що призводить до періодичного контактного стресу. Коли кількість стресових циклів досягне певного значення, на робочій поверхні рухомого елемента або внутрішньої і зовнішньої гоночної траси виникне втома. Якщо навантаження підшипника занадто велике, ця втома посилиться. Крім того, неправильна несуча установка і згинання валів також призведе до пілінгу іподрій.
Втома від підшипникової іподромної доріжки знизить точність бігу вала і викличе вібрацію і шум механізму.
2. Підшипникові опіки
На іподромі є зворотний колір вогню і рухомий елемент згорілого підшипника. Причинами опіків, як правило, є недостатнє змащення, некваліфікована або погіршена якість мастила, а також занадто щільна несуча збірка.
3. Пластична деформація
На контактній поверхні між іподромом і валиком підшипника з'являються нерівні ями, що свідчить про те, що підшипник має пластичну деформацію. Причина в тому, що під дією великого статичного навантаження або ударного навантаження локальне навантаження на робочій поверхні перевищує межу виходу матеріалу, яка зазвичай відбувається на підшипнику, що обертається на низькій швидкості.
4. Тріщини на несучій гонці
Причинами несучих расових тріщин можуть бути занадто щільна посадка підшипника, пухкий підшипник або внутрішнє кільце, деформація несучих деталей стримування, погана обробка поверхні встановленого підшипника і т.д.
5. Зламана клітка
Причини - недостатнє змащення, зламаний рухомий елемент, коса кільця сидінь і т.д.
6. Метал клітини прилипає до рухомого елемента
Можлива причина полягає в тому, що рухомий елемент застряг в клітці або мастило недостатнє.
7. Гонка суворо зношена
Може бути, що сторонні речі потрапляють в кільце сидінь, недостатнє мастило або невідповідне мастило марки масла.
